Raja Terakhir ( Last King)

0The Sikorsky UH-60 Black Hawk adalah empat-blade, bermesin ganda, menengah-angkat helikopter utilitas yang diproduksi oleh Sikorsky Aircraft . Sikorsky mengajukan desain S-70 untuk kompetisi Utilitas Taktis Transport Aircraft System (UTTAS) Angkatan Darat Amerika Serikat pada tahun 1972. Angkatan Darat menetapkan prototipe sebagai YUH-60A dan memilih Black Hawk sebagai pemenang program pada tahun 1976, setelah kompetisi terbang dengan Boeing Vertol YUH-61 .     0

UH-60 Black Hawk Sebuah UH-60 Black Hawk dari Resimen Kavaleri-2 dari Angkatan Darat Amerika Serikat Eropa .Peran Helikopter utilitas Pabrikan Pesawat Sikorsky Penerbangan pertama17 Oktober 1974pengantar1979StatusDalam pelayanan Pengguna utama Angkatan Bersenjata Amerika Serikat Pasukan     

Bela Diri Jepang Angkatan Bersenjata     

Kolombia Angkatan Bersenjata     

Republik KoreaDiproduksi1974–sekarang Nomor dibangun Sekitar 4.000 Dikembangkan dari Sikorsky S-70VarianSikorsky SH-60 Seahawk     

Sikorsky HH-60 Pave Hawk     

Sikorsky MH-60 Jayhawk     

Mitsubishi H-60     

Dinamakan setelah pemimpin perang penduduk asli Amerika Black Hawk , UH-60A memasuki layanan dengan Angkatan Darat AS pada tahun 1979, untuk menggantikan Bell UH-1 Iroquois sebagai helikopter transportasi taktis Angkatan Darat. Ini diikuti oleh medan perang elektronik dan varian operasi khusus Black Hawk. Varian utilitas UH-60L dan UH-60M yang ditingkatkan juga telah dikembangkan. Versi modifikasi juga telah dikembangkan untuk Angkatan Laut AS , Angkatan Udara , dan Penjaga Pantai . Selain penggunaan Angkatan Darat AS, keluarga UH-60 telah diekspor ke beberapa negara. Black Hawks telah bertugas dalam pertempuran selama konflik di Grenada , Panama , Irak , Somalia, Balkan , Afghanistan , dan daerah lain di Timur Tengah .     

Perkembangan     

Persyaratan awal     

Pada akhir 1960-an, Angkatan Darat Amerika Serikat mulai membentuk persyaratan untuk helikopter untuk menggantikan UH-1 Iroquois , dan menetapkan program tersebut sebagai Sistem Pesawat Angkutan Taktis Utilitas (UTTAS). Angkatan Darat juga memprakarsai pengembangan mesin turbin umum baru untuk helikopternya yang akan menjadi General Electric T700 . Berdasarkan pengalaman di Vietnam, Angkatan Darat membutuhkan peningkatan kinerja, kemampuan bertahan, dan keandalan yang signifikan baik dari UTTAS maupun pembangkit listrik baru. [2] Angkatan Darat merilis UTTAS request for proposals (RFP) pada Januari 1972.  RFP juga memasukkan persyaratan transportasi udara. Transportasi di dalam C-130 membatasi tinggi dan panjang kabin UTTAS.      

Persyaratan UTTAS untuk keandalan yang lebih baik , kemampuan bertahan , dan biaya siklus hidup yang lebih rendah menghasilkan fitur-fitur seperti mesin ganda dengan kinerja panas dan ketinggian yang lebih baik, dan desain modular (berkurangnya jejak perawatan); gearbox kering ; toleran balistik , subsistem redundan ( kontrol hidrolik, listrik dan penerbangan ); kru yang layak tabrakan ( lapis baja ) dan kursi pasukan; roda pendarat utama oleo dua tahap ; struktur utama yang toleran secara balistik dan layak tabrakan; lebih tenang, lebih kuat utama dansistem rotor ekor ; dan sistem bahan bakar yang tahan benturan dan tahan benturan .     

UH-60A Black Hawks atas Port Salinas selama invasi Grenada , 1983. Konflik melihat penggunaan pertama UH-60 dalam pertempuran.     

Empat prototipe dibangun, dengan YUH-60A pertama terbang pada 17 Oktober 1974. Sebelum pengiriman prototipe ke Angkatan Darat AS, evaluasi awal dilakukan pada November 1975 untuk memastikan pesawat dapat dioperasikan dengan aman selama semua pengujian.  Tiga dari prototipe dikirim ke Angkatan Darat pada Maret 1976, untuk evaluasi terhadap desain saingan Boeing-Vertol , YUH-61A , dan satu disimpan oleh Sikorsky untuk penelitian internal. Angkatan Darat memilih UH-60 untuk produksi pada bulan Desember 1976. Pengiriman UH-60A ke Angkatan Darat dimulai pada bulan Oktober 1978 dan helikopter mulai beroperasi pada bulan Juni 1979.      

Upgrade dan variasiSunting     

Setelah memasuki layanan, helikopter itu dimodifikasi untuk misi dan peran baru, termasuk peletakan ranjau dan evakuasi medis. Varian EH-60 dikembangkan untuk melakukan peperangan elektronik dan penerbangan operasi khusus mengembangkan varian MH-60 untuk mendukung misinya.      

Karena peningkatan berat dari penambahan peralatan misi dan perubahan lainnya, Angkatan Darat memesan UH-60L yang ditingkatkan pada tahun 1987. Model baru menggabungkan semua modifikasi yang dilakukan pada armada UH-60A sebagai fitur desain standar. UH-60L juga menampilkan lebih banyak tenaga dan kemampuan mengangkat dengan mesin T700-GE-701C yang ditingkatkan dan gearbox yang ditingkatkan, keduanya dari SH-60B Seahawk . Kapasitas angkat eksternalnya meningkat 1.000 lb (450 kg) hingga 9.000 lb (4.100 kg). UH-60L juga menggabungkan sistem kontrol penerbangan otomatis (AFCS) SH-60B untuk kontrol penerbangan yang lebih baik dengan mesin yang lebih bertenaga. Produksi model-L dimulai pada tahun 1989.      

Pengembangan varian peningkatan berikutnya, UH-60M, telah disetujui pada tahun 2001, untuk memperpanjang masa pakai desain UH-60 hingga tahun 2020-an. UH-60M menggabungkan mesin T700-GE-701D yang ditingkatkan, bilah rotor yang ditingkatkan, dan instrumentasi elektronik canggih, kontrol penerbangan, dan kontrol navigasi pesawat. Setelah Departemen Pertahanan AS menyetujui produksi awal varian baru tingkat rendah, manufaktur dimulai pada tahun 2006, dengan yang pertama dari 22 UH-60M baru dikirimkan pada Juli 2006. Setelah evaluasi operasional awal, Angkatan Darat menyetujui produksi tingkat penuh dan kontrak lima tahun untuk 1.227 helikopter pada bulan Desember 2007. Pada Maret 2009, 100 helikopter UH-60M telah dikirim ke Angkatan Darat. Pada November 2014, militer AS memesan 102 pesawat dari berbagai jenis H-60, senilai $1,3 miliar.     

Setelah operasi pada Mei 2011 , terungkap bahwa SOAR ke - 160 menggunakan versi rahasia UH-60 yang dimodifikasi dengan teknologi low-observable yang memungkinkannya untuk menghindari radar Pakistan. Analisis bagian ekor, satu-satunya bagian yang tersisa dari pesawat yang jatuh selama operasi, mengungkapkan bilah tambahan pada rotor ekor dan tindakan pengurangan kebisingan lainnya, membuat pesawat jauh lebih tenang daripada UH-60 konvensional. Pesawat itu tampaknya memiliki fitur seperti material berteknologi tinggi khusus, sudut tajam, dan permukaan datar yang hanya ditemukan di jet siluman.  Black Hawk versi rendah yang dapat diamati telah dipelajari sejauh pertengahan 1970-an.      

Pada September 2012, Sikorsky dianugerahi kontrak Combat Tempered Platform Demonstration (CTPD) untuk lebih meningkatkan daya tahan dan kemampuan bertahan Black Hawk. Perusahaan akan mengembangkan teknologi baru seperti sistem tanpa getaran, undang-undang kontrol penerbangan adaptif, manajemen kebakaran tingkat lanjut, rotor utama yang lebih tahan lama, kelayakan spektrum penuh, dan badan pesawat yang toleran terhadap kerusakan; kemudian mereka harus memindahkannya ke helikopter. Perbaikan pada Black Hawk akan terus berlanjut hingga program Future Vertical Lift siap menggantikannya.      

Pada bulan Desember 2014, Divisi Lintas Udara ke-101 mulai menguji peralatan pasokan baru yang disebut Enhanced Speed ​​Bag System (ESBS). Prajurit di lapangan yang membutuhkan pasokan cepat bergantung pada tas kecepatan, tas berisi barang-barang yang dijatuhkan dari UH-60. Namun, semua sistem ad hoc dengan tas yang tidak dibuat untuk menjaga barang-barang tetap aman dari benturan, jadi hingga setengah dari barang yang dijatuhkan dari udara akan rusak saat mengenai tanah. Dimulai pada tahun 2011, ESBS berusaha untuk menstandardisasi metode pasokan airdrop dan menjaga hingga 90 persen pasokan tetap utuh. Sistem ini mencakup rem linier bebas genggam yang dapat digunakan kembali dan jalur kecepatan yang dapat dibuang serta tas kargo serbaguna; ketika tas dikerahkan, rem menerapkan gesekan pada tali, memperlambatnya cukup untuk menjaga tas berorientasi ke bawah pada alas yang empuk, sarang lebahdan kit busa di dalam untuk menghilangkan energi. ESBS tidak hanya melindungi persediaan yang dijatuhkan dari helikopter dengan lebih baik, tetapi juga memungkinkan Black Hawk untuk terbang lebih tinggi di atas tanah, 100 kaki (30 m) dari 10 kaki, saat menempuh jarak 20 knot (23 mph; 37 km/jam), membatasi paparan ke api tanah. Setiap tas dapat memiliki berat 125–200 lb (57–91 kg) dan hingga enam tas dapat digunakan sekaligus, dengan kecepatan 40–50 kaki per detik (12–15 m/s). Karena pasokan dapat dikirimkan lebih akurat dan sistem dapat dilepaskan secara otomatis dengan sendirinya, ESBS dapat mengaktifkan pasokan otomatis dari helikopter tak berawak.