V-22 Osprey
V-22 Osprey
"V-22" dialihkan ke sini. Untuk kegunaan lain, lihat V22 (disambiguasi) .
The Bell Boeing V-22 Osprey Adalah multi-misi Amerika ditiltrotor pesawat militer dengan kedua lepas landas dan mendarat vertikal ( VTOL ) dan lepas landas dan mendarat ( STOL) kemampuan. Ini dirancang untuk menggabungkan fungsionalitas helikopter konvensional dengan kinerja jelajah jarak jauh Tinggi dari pesawat turboprop .
V-22 Osprey Sebuah MV-22 yang digunakan selama demoMAGTF selamat Miramar Air Show 2014peranPesawat angkut militer V/STOL asal negara Amerika Serikat pabrikan Bell Helikopter
Boeing Pertahanan, Luar Angkasa & Keamanan Penerbangan pertama19 Maret 1989pengantar13 Juni 2007 Status dalam pelayanan Pengguna utama Korps Marinir
Amerika Serikat Angkatan Udara
Amerika Serikat Angkatan Laut Amerika Serikat Pasukan
Bela Diri Darat Jepang Diproduksi1988–sekarang Nomor dibangun400 pada 2020 Dikembangkan dari Bel XV-15
Pada tahun 1980, kegagalan Operasi Eagle Claw (selama krisis penyanderaan Iran), menggarisbawahi bahwa ada peran militer yang tidak cocok untuk helikopter konvensional maupun pesawat angkut sayap tetap. NSDepartemen Pertahanan Amerika Serikat(DoD) memprakarsai sebuah program untuk mengembangkan pesawat angkut yang inovatif, dengan jarak jauh, meluncur tinggi, kemampuan lepas landas; program Joint-service Vertical take-off/landing Experimental (JVX) secara resmi dimulai pada tahun 1981. Kemitraan antaraBell Helicopter dan Boeing Helicopters diberikan kontrak pengembangan pada tahun 1983 untuk pesawat tiltrotor V-22. Tim Bell Boeing bersama-sama memproduksi pesawat. V-22 pertama kali terbang pada tahun 1989 dan memulai pengujian penerbangan dan perubahan desain; kompleksitas dan kesulitan menjadi tiltrotor pertama untuk dinas militer menyebabkan pengembangan selama bertahun-tahun.
NS United States Marine Corps(USMC) mulai pelatihan kru untuk MV-22B Osprey pada tahun 2000 dan menerjunkan itu pada tahun 2007; itu melengkapi dan kemudian menggantiBoeing Vertol CH-46 Sea Knights mereka. NSUS Air Force(USAF) menerjunkan versi mereka tiltrotor, CV-22B, pada tahun 2009. Sejak memasuki layanan dengan Korps Marinir dan Angkatan Udara, Osprey telah dikerahkan di transportasi dan operasi medevac atas Irak, Afghanistan, Libya, dan Kuwait. NSUS Navy berencana untuk menggunakan CMV-22B untuk operator atas kapal pengiriman tugas dimulai pada 2021.
Perkembangan
Asal-usul
Kegagalan Operasi Eagle Claw, misi sandera Iran, pada tahun 1980 menunjukkan kepada militer Amerika Serikat kebutuhan untuk "pesawat jenis baru, yang tidak hanya bisa lepas landas dan mendarat secara vertikal tetapi bisa membawa pasukan tempur, dan melakukannya dengan cepat." Departemen Pertahanan AS memulai program pesawat JVX pada tahun 1981, di bawah kepemimpinanAngkatan Darat AS.
Misi yang menentukan dari USMC adalah melakukan pendaratan amfibi ; layanan dengan cepat menjadi tertarik pada program JVX. Menyadari bahwa kekuatan terkonsentrasi rentan terhadap senjata nuklir tunggal , solusi udara dengan kecepatan dan jangkauan yang baik memungkinkan penyebaran yang cepat, dan Ksatria Laut CH-46 mereka aus. Tanpa penggantian, penggabungan USMC dan Angkatan Darat merupakan ancaman yang tetap ada, serupa dengan usulan Presiden Truman setelah Perang Dunia II . The Kantor Sekretaris Pertahanandan administrasi Angkatan Laut menentang proyek tiltrotor, tetapi tekanan kongres terbukti persuasif.
Angkatan Laut dan USMC diberi kepemimpinan pada tahun 1983. Persyaratan gabungan JVX dari USMC, USAF, Angkatan Darat dan Angkatan Laut. permintaan proposal dikeluarkan pada bulan Desember 1982 untuk pekerjaan desain awal. Ketertarikan olehAérospatiale , Helikopter Bell, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed , dan Westland. Kontraktor kontraktor untuk membentuk tim. Bell dengan Boeing Vertol untuk mengajukan proposal untuk versi yang lebih besar dari prototipeBell XV-15pada 17 Februari 1983. Menjadi satu-satunya proposal yang diterima, kontrak desain awal diberikan pada 26 April 1983.
Pesawat JVX diberi nama V-22 Osprey pada 15 Januari 1985; pada bulan Maret itu, enam prototipe pertama diproduksi, dan Boeing Vertol diperluas untuk menangani beban kerja. [20] [21] Pekerjaan dibagi rata antara Bell dan Boeing. Bell Helicopter memproduksi dan mengintegrasikan sayap, nacelles, rotor, sistem penggerak, permukaan ekor, dan jalan buritan, serta mengintegrasikan mesin Rolls-Roycedan melakukan perakitan akhir. Boeing Helicopters memproduksi dan mengintegrasikan badan pesawat, kokpit, avionik, dan kontrol penerbangan. Varian USMC menerima penunjukan MV-22, dan varian USAF menerima CV-22; ini dari prosedur normal untuk mencegah USMC Ospreys memiliki penunjukan CV yang bertentangan dengan kapal induk. Pengembangan skala penuh dimulai pada 1986. Pada 3 Mei 1986, Bell Boeing dianugerahi kontrak senilai $1,714 miliar untuk V-22 oleh Angkatan Laut AS. Pada titik ini, keempat dinas militer AS memiliki rencana akuisisi untuk V-22.
V-22 pertama diluncurkan untuk umum pada Mei 1988. Tahun itu, Angkatan Darat AS meninggalkan program, dengan alasan kebutuhan untuk fokus pada anggarannya pada program penerbangan yang lebih cepat. pada tahun 1989, V-22 selamat dari dua suara Senat terpisah yang dapat mengakibatkan terjadinya. Terlepas dari keputusan Senat, Departemen Pertahanan menginstruksikan Angkatan Laut untuk tidak membutuhkan lebih banyak uang untuk V-22. Karena perkiraan biaya pengembangan sangat meningkat pada tahun 1988, Pertahanan Dick Cheney mencoba untuk menggundulinya dari tahun 1989 hingga 1992, tetapi ditolak oleh Kongres, yang menyediakan program dana yang tidak diminta. Berbagai studi alternatif menemukan V-22 memberikan lebih banyak kemampuan dan efektivitas dengan biaya operasi yang sama. Pemerintahan Clinton mendukung V-22, membantunya mendapatkan sumber daya.
Pengujian penerbangan dan perubahan desain
Yang pertama dari enam prototipe pertama terbang pada 19 Maret 1989 dalam mode helikopter [34] dan pada 14 September 1989 dalam mode sayap tetap. Prototipe ketiga dan keempat berhasil menyelesaikan uji coba laut pertama diUSS Wasppada Desember 1990. Prototipe keempat dan kelima jatuh pada 1991-1992. Dari Oktober 1992 – April 1993, V-22 didesain ulang untuk mengurangi kosong, pembuatan, dan mengurangi biaya pembuatan; itu ditunjuk V-22B. Penerbangan dilanjutkan pada bulan Juni 1993 setelah perubahan keamanan dibuat untuk prototipe. Bell Boeing menerima kontrak untuk fase pengembangan manufaktur teknik (EMD) pada Juni 1994. Prototipe juga menyerupai standar V-22B. Pada tahap ini, pemantauan pada ekspansi flight envelope, pengukuran beban penerbangan, dan dukungan desain ulang EMD.Pengujian penerbangan dengan awal V-22 berlanjut hingga 1997.
Marinir AS berasal dari Osprey.
Pengujian penerbangan dari empat pengembangan skala penuh V-22 dimulai di Naval Air Warfare Test Center, Naval Air Station Patuxent River , Maryland. Penerbangan EMD pertama berlangsung pada 5 Februari 1997. Pengujian segera terlambat dari jadwal. Yang pertama dari empat pesawatproduksi awal tingkat rendah , dipesan pada 28 April 1997, dikirim pada 27 Mei 1999. Uji coba laut kedua diselesaikan di atas USS Saipanpada Januari 1999. Selama pengujian beban eksternal pada April 1999, sebuah V-22 mengangkuthowitzer M777 yangringan .
Pada tahun 2000, terjadi dua kecelakaan fatal, menewaskan total 23 marinir, dan V-22 kembali ke grounded sementara penyebab kecelakaan dan berbagai bagian yang didesain ulang. Pada bulan Juni 2005, V-22 menyelesaikan evaluasi operasional akhir, termasuk penyebaran jarak jauh, ketinggian tinggi, gurun dan operasi kapal; masalah yang sebelumnya dilaporkan dilaporkan telah diselesaikan.