V - 22 Osprey II
V - 22 Osprey II
Sebuah MV-22 mendarat dan mengisi bahan bakar di atas kapal Nimitz dalam evaluasi pada Oktober 2012. Pada tahun 2013, uji coba penanganan kargo terjadi pada Harry S. Truman. Pada bulan Oktober 2015, NAVAIR menguji pendaratan dan lepas landas bergulir di kapal induk, mempersiapkan pengiriman di atas kapal induk.
kontroversi
Pengembangan berlarut-larut dan kontroversial, karena kenaikan biaya yang besar,beberapa di antaranya disebabkan oleh persyaratan untuk melipat sayap dan baling-baling agar muaturun di atas kapal. Anggaran pembangunan pertama kali ditetapkan sebesar $2,5 miliar pada tahun 1986, meningkat menjadi $30 miliar yang dihasilkan pada tahun 1988. Pada tahun 2008, $27 miliar telah dihabiskan dan $27,2 miliar lainnya diperlukan untuk jumlah yang direncanakan . Antara 2008 dan 2011, perkiraan biaya seumur hidup V-22 sebesar 61%, sebagian besar untuk pemeliharaan dan dukungan.
Biaya produksinya [V-22] jauh lebih besar daripada helikopter dengan kemampuan yang setara—khususnya, sekitar dua kali lebih besar dari CH-53E, yang memiliki muatan lebih besar dan kemampuan untuk membawa alat berat yang tidak dapat dibawa oleh V-22. .. unit Osprey akan menelan biaya sekitar $60 juta untuk diproduksi, dan $35 juta untuk helikopter yang setara.
Sebuah V-22 dalam konfigurasi penyimpanan yang ringkas selama evaluasi angkatan laut, 2002
Pada tahun 2001, Letnan Kolonel Odin Lieberman, komanda ron V-22 di Stasiun Udara Korps Marinir New River, dibebaskan dari tugas setelah tuduhan bahwa ia menginstruksikan unitnya untuk memalsukan pemeliharaan pemeliharaan agar tampak lebih dapat diandalkan. Tiga petugas terlibat karena peran mereka dalam skandal pemalsuan.
Pada bulan Oktober 2007, sebuah artikel majalah Time kutukan V-22 sebagai tidak aman, terlalu mahal, dan tidak mencukupi; USMC menjawab bahwa data artikel itu sebagian sudah usang, tidak akurat, dan memiliki ekspektasi tinggi untuk bidang pesawat baru. Pada tahun 2011, industri pertahanan yang kolaboratif mendukung Lexington Institute melaporkan bahwa tingkat kecelakaan rata-rata per jam penerbangan selama 10 tahun terakhir adalah yang terendah dari setiap helikopter USMC, sekitar setengah dari rata-rata tingkat kecelakaan. Pada tahun 2011,majalah Wired melaporkan bahwa catatan keselamatan telah mengecualikan insiden darat; USMC menjawab bahwa pelaporan MV-22 menggunakan standar yang sama dengan pesawat Angkatan Laut lainnya.
Pada 2012, USMC melaporkan seluruh tingkat kesiapan armada telah meningkat menjadi 68%; namun, Inspektur Jenderal DOD kemudian menemukan 167 dari 200 laporan memiliki informasi yang "tidak direkam dengan benar". Kapten Richard Ulsh menyalahkan kesalahan pada ketidakmampuan, mengatakan bahwa mereka "tidak jahat" atau membagikan. Tingkat kemampuan misi yang dibutuhkan adalah 82%, tetapi rata-rata adalah 53% dari Juni 2007 hingga Mei 2010. Pada 2010,Naval Air Systems Command tingkatkan bahaya 85% pada 2018. Mulai 2009 hingga 2014, tingkat kesiapan naik 25% ke "80-an", sementara biaya per jam penerbangan telah turun 20% menjadi $9.520 melalui program peningkatan pemeliharaan yang ketat yang berfokus pada masalah sebelum terjadi kegagalan. Mulai 2015 , meskipun V-22 membutuhkan lebih banyak perawatan dan memiliki ketersediaan yang lebih rendah (62%) dibandingkan dengan helikopter tradisional, ia juga memiliki tingkat insiden yang lebih rendah. Biaya rata-rata per jam terbang adalah US$9,156 , [71] sedangkan Sikorsky CH-53E Super Stallion harga sekitar $20.000 per jam terbang pada tahun 2007. Biaya kepemilikanV-22 adalah $83.000 per jam pada 2013.
Sementara secara teknis mampu melakukan autorotasijika kedua mesin gagal dalam mode helikopter, yang aman sulit dilakukan. Pada 2005, seorang direktur kantor pengujian Pentagon menyatakan bahwa dalam kehilangan daya saat melayang di bawah 1.600 kaki (490 m), darurat "tidak mungkin bertahan." Pilot V-22 Kapten Justin "Moon" McKin menyatakan bahwa: "Kita dapat mengubahnya menjadi pesawat dan meluncur ke bawah, sepertiC-130." Hilangnya daya total membutuhkan mesin kedua untuk gagal, karena satu mesin dapat memberi daya pada kedua proprotor melalui poros penggerak yang saling berhubungan. Meskipun demikianvortex ring state (VRS) berkontribusi pada kecelakaan V-22 yang mematikan, pengujian penerbangan menemukan bahwa itu kurang rentan terhadap VRS dibandingkan helikopter konvensional. Sebuah laporan GAO menyatakan bahwa V-22 "kurang memaafkan daripada konvensional" selama VRS. Beberapa penerbangan uji untuk mengeksplorasi karakteristik VRS dibatalkan. USMC melatih pilot dalam pengenalan dan pemulihan dari VRS, dan telah melembagakan batas amplop operasional dan instrumentasi untuk membantu menghindari kondisi VRS.
Produksi
sebuah KC-130J Hercules refuels sebuah Osprey lepas pantai North Carolina
Pada tanggal 28 September 2005, Pentagonsecara resmi menyetujui produksi tingkat penuh, meningkat dari 11 V-22 per tahun menjadi antara 24 dan 48 per tahun pada tahun 2012. Dari total 458 yang direncanakan, 360 untuk USMC, 50 untuk USMC. USAF, dan 48 untuk Angkatan Laut dengan biaya rata-rata $110 juta per pesawat, termasuk biaya pengembangan. V-22 memiliki biaya tambahan sebesar $67 juta per pesawat pada tahun 2008, Angkatan Laut berharap untuk mengurangi sekitar $10 juta dari biaya tersebut melalui kontrak produksi lima tahun pada tahun 2013. Setiap CV -22 menelan biaya $73 juta dalam anggaran TA 2014.
Pada tanggal 15 April 2010, Komando Sistem Udara Angkatan Laut memberikan Bell Boeing kontrak $42,1 juta untuk merancang prosesor terintegrasi dalam kemampuan usang avionik dan menambah jaringan baru. Pada tahun 2014,Raytheon mulai menyediakan peningkatan avionik yang mencakup kesadaran situasional dan pelacakan kekuatan biru. Pada tahun 2009, kontrak untuk upgrade Blok C diberikan kepada Bell Boeing. Pada bulan Februari 2012, USMC menerima V-22C pertama, menampilkan radar baru, manajemen misi tambahan dan peralatan peperangan elektronik. Pada tahun 2015, opsi untuk meningkatkan semua pesawat ke standar V-22C diperiksa.
Pada 12 Juni 2013, Departemen Pertahanan AS memberikan kontrak senilai $4,9 miliar untuk 99 V-22 di Lot produksi 17 dan 18, termasuk 92 MV-22 untuk USMC, untuk diselesaikan pada September 2019. Sebuah ketentuan memberi NAVAIR opsi untuk pesan 23 Osprey lagi. Pada Juni 2013, nilai gabungan dari semua kontrak yang ditempatkan $6,5 miliar. Pada tahun 2013, Bell memberhentikan staf produksi setelah pesanan AS dipotong menjadi sekitar setengah dari jumlah yang direncanakan. Tingkat produksi meningkat dari 40 pada 2012 menjadi 22 yang direncanakan pada 2015. Robot telah menghasilkan mesin otomatis yang lebih tua untuk meningkatkan akurasi dan efisiensi; sebagian besar ditahan tidak sesuai dengan cangkir hisap dan diukur secara elektronik.